{"id":6254,"date":"2017-09-24T00:00:08","date_gmt":"2017-09-24T04:00:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.instants-choisis.ch\/blog\/?p=6254"},"modified":"2017-09-24T15:45:11","modified_gmt":"2017-09-24T19:45:11","slug":"immatriculation-suisse-et-1ers-tours-de-roues-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instants-choisis.ch\/blog\/immatriculation-suisse-et-1ers-tours-de-roues-en-europe\/","title":{"rendered":"Immatriculation suisse et 1ers tours de roues en Europe…"},"content":{"rendered":"

Cela fait presque une ann\u00e9e que je vous avais laiss\u00e9 avec VivaLaVida sur le port de Baltimore, en partance pour Anvers.
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\nParvenir \u00e0 l’immatriculer aura \u00e9t\u00e9 plus long et compliqu\u00e9 que pr\u00e9vu. C’est d’abord la douane qui a caus\u00e9 probl\u00e8me. Il faut savoir que pour pouvoir immatriculer VLV, il devait forcement obtenir une homologation X pour ne pas devoir se conformer \u00e0 une homologation type qui n’existe \u00e9videmment pas pour ce v\u00e9hicule. Le seul moyen de l’obtenir est d’importer le v\u00e9hicule au b\u00e9n\u00e9fice d’une franchise douani\u00e8re sur les effets de d\u00e9m\u00e9nagement. Ayant laiss\u00e9 mes papiers en Suisse durant mon voyage sur le continent nord am\u00e9ricain, je devais ainsi prouver que j’ai s\u00e9journ\u00e9 plus d’une ann\u00e9e \u00e0 l’\u00e9tranger sans revenir en Suisse. Or s’il n’est nulle part indiqu\u00e9 que les preuves de ce s\u00e9jour doivent \u00eatre officielles, c’est pourtant ce que les douanes m’ont demand\u00e9. Elles ont en effet refus\u00e9 l’ensemble des \u00e9l\u00e9ments que je leur ai soumis – blog, tampons de mon passeport, relev\u00e9s de carte de cr\u00e9dit, billets d’avion, etc. – attestant pourtant sans doute aucun de mon absence continue de juillet 2013 \u00e0 mars 2015, mon premier retour de 3 semaines en Suisse. Je me suis ainsi adress\u00e9 \u00e0 ma commune de domicile pour leur demander une attestation mais, n’ayant annonc\u00e9 mon d\u00e9part en 2013, elle n’est pas entr\u00e9e en mati\u00e8re. Seule alternative : faire une demande officielle au US Border and Custom Office des USA. Ce n’est qu’apr\u00e8s plus de 3 mois d’attente que j’ai obtenu une liste de mes entr\u00e9es-sorties du territoire US qui a \u00e9t\u00e9 accept\u00e9e par la douane suisse et que VLV a pu franchir la fronti\u00e8re avec le formulaire 18.44, le s\u00e9same attribuant la franchise pour effet de d\u00e9m\u00e9nagement et le formulaire 13.20 avec homologation X.
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\nDeuxi\u00e8me \u00e9tape, le contr\u00f4le technique. Avec l’aide d’Andrew et d’Offroad Accessoires \u00e0 Carouge, le v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 l’expertise une premi\u00e8re fois en mai, avec un r\u00e9sultat n\u00e9gatif. Plusieurs points devaient \u00eatre modifi\u00e9s, notamment la barre anti-encastrement arri\u00e8re jug\u00e9e non-conforme. Une deuxi\u00e8me pr\u00e9sentation \u00e0 permis d’obtenir le ok sur les divers points non accept\u00e9s \u00e0 l’exception d’une homologation pour deux personnes seulement, les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 arri\u00e8re n’ayant pas d’homologation europ\u00e9enne. Direction le DTC \u00e0 Vauffelin – l’organe qui d\u00e9cerne les homologations en Suisse – qui, apr\u00e8s avoir encaiss\u00e9 les 560.- forfaitaires – a d\u00e9clar\u00e9 les ceintures existantes conformes \u00e0 la l\u00e9gislation mais a refus\u00e9 de d\u00e9cerner l’homologation pour le motif que leur r\u00e9glage manuel \u00e9tait en arri\u00e8re de l’\u00e9paule et que le passager ne pourrait l’actionner seul..! L’inspecteur a ainsi exig\u00e9 l’installation de ceintures \u00e0 enrouleur ne n\u00e9cessitant pas de r\u00e9glage manuel. Seulement, comme le sofa se plie pour constituer le lit du bas, il fallait trouver des ceintures d’une part suffisamment longues puisque le point de fixation sup\u00e9rieur est \u00e0 l’arri\u00e8re du v\u00e9hicule et dont, d’autre part, les deux points avant soient d\u00e9tachables pour lib\u00e9rer le lit durant la nuit. C’est encore une fois gr\u00e2ce \u00e0 Offroad Accessoires que j’ai obtenu deux ceintures homologu\u00e9es correspondantes. Apr\u00e8s avoir soumis la pi\u00e8ce de fixation au DTC pour validation, j’ai remmen\u00e9 VLV \u00e0 Vauffelin, repay\u00e9 les 560.- forfaitaires pour finalement obtenir l’homologation des ceintures arri\u00e8res. Retour pour la troisi\u00e8me fois au service des automobiles pour finalement obtenir la r\u00e9ception par type passant de 2 \u00e0 4 places…
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\nCe n’est donc que fin ao\u00fbt que j’ai finalement pu immatriculer VivaLaVida en plaques interchangeables avec ma voiture, plus de 10 mois apr\u00e8s \u00eatre all\u00e9 le chercher \u00e0 Anvers. Il ne me restait pas beaucoup de temps avant deux semaines de vacances en septembre et j’avais encore quelques travaux \u00e0 faire pour y accueillir Emile, mon fiston de 15 mois, notamment de bonnes fixations pour son si\u00e8ge-auto et une couchette de laquelle il ne pourrait tomber. Gr\u00e2ce \u00e0 l’aide de Bernard qui a cousu la couchette et quelques soir\u00e9es tardives, VLV \u00e9tait finalement pr\u00eat \u00e0 partir \u00e0 temps pour se d\u00e9gourdir les roues en famille. Nous avions pr\u00e9vu de d\u00e9couvrir les Dolomites mais les pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9o peu favorables nous ont fait changer pour les Alpes Maritimes et italiennes, en d\u00e9couvrant quelques routes militaires d’altitude.
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\nLa premi\u00e8re d’entre elle a \u00e9t\u00e9 le col du Parpaillon dont le tunnel sommital culmine \u00e0 plus de 2’600 m\u00e8tres d’altitude. La route a \u00e9t\u00e9 construite d’abord entre 1692 et 1694 pour l’artillerie, puis r\u00e9am\u00e9nag\u00e9e \u00e0 la fin du XIX\u00e8me si\u00e8cle pour assurer le ravitaillement de quelque fort sur la fronti\u00e8re italienne.
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\n1. La limite des arbres approche…
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\n2. La piste s’\u00e9l\u00e8ve sur des p\u00e2turages d’altitude…
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\n3. … d\u00e9j\u00e0 d\u00e9sert\u00e9s par les troupeaux.
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\n4. Quel plaisir de retrouver cette montagne peu fr\u00e9quent\u00e9e !
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\n5. Sous le col, le panorama est splendide.
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\n6. Et voici le tunnel qui passe sous le col proprement dit, \u00e0 2’645 m d’altitude.
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\n7. VLV s’arr\u00eate avant de le franchir, c’est l’heure du go\u00fbter d’Emile. \ud83d\ude09
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\n8. Ce tunnel, termin\u00e9 en 1894, fait 510 m\u00e8tres de long ! Il assurait une route arri\u00e8re pour ravitailler le fort de Tournoux, en haute Ubaye.
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\n9. De l’autre c\u00f4t\u00e9, le panorama est \u00e9galement magnifique.
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\n10. Passage un peu \u00e9troit.
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\n11. M\u00eame s’il n’y para\u00eet pas, la descente est raide par endroit.
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\n12. Mais rien de quoi \u00ab\u00a0impressionner\u00a0\u00bb VLV.
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\n13. Jeux de lumi\u00e8re…
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\n14. Plus loin, ces montagnes sont en Italie toute proche.
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\n15. Nous camperons dans la descente, pr\u00e8s d’une petite chapelle, et la nuit sera fra\u00eeche…
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\nSuite du r\u00e9cit de notre vir\u00e9e dans quelques jours…
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