Yukon
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South West and Central Yukon
Continuant la découvert de backcountry roads le lendemain, j’accède à des zones minières dont certaines demeurent exploitées aujourd’hui. On continue d’y chercher de l’or…
1. VivaLaVida sur la piste.
2. Il y a de petits lacs partout…
3. Au dessus de la limite des arbres, ce sont des prairies de mirtillers à perte de vue. Les grizzlis doivent se régaler à la fin de l’été !
4. VLV vaillant malgré ses seules deux roues motrices.
5. Un site minier exploité jusqu’il y a trois ans et désormais en phase de fermeture. Le gouvernement exige la démolition des bâtiments mais également la remise en état du paysage, notamment le remblaiement des zones d’extraction, et le nettoyage du site. un sacré chantier qui prendra plusieurs années…
6. Retour à Whitehorse, la capitale du Yukon, où le camping le plus en vogue est le parking du Walmart local, allez savoir pourquoi. Joli couchant à minuit passé.
7. L’un des Twin Lakes, le long the la Klondike Highway.
8. En repassant par Carmacks, arrêt obligé chez Shanon et Garry ! 😀
9. La Yukon River au lieu dit “Rapides des cinq doigts”.
10. Ce paysage est essentiellement formé de “mudstone”, un genre de boue séchée/pétrifiée qui contient beaucoup de gros galets. La rivière y creuse son lit avec parfois de belles falaises.
11. Campement au Frenchman Lake.
12. Couchant paisible à 01h30……
13. Par endroit, même cette puissante rivière méandre…
14. Détour en direction de Keno City, avec ici un arrêt au Hansen McQuesten Lake, loin de tout…
15. Dans les montagnes à l’est de Keno City.
16. Plus haut, vue sur les nombreux lacs dans la vallée avec le McQuesten Lake au fond à droite.
17. Les quelques “backcountry roads” de la région ont toutes été crées par l’industrie minière et des vestiges subsistent.
18. Certains ne sont pratiquement plus utiliées, si ce n’est par VivaLaVida..! 😉
19. Vallée inaccessible plus à l’est. Pour vous donner une idée de la faible densité de population ici: la superficie du Yukon est de ~ 482’000 km carré – la Suisse en fait ~ 41’000, soit 12 fois moins – et sa population vient d’atteindre 37’000 habitants dont plus de 25’000 vivent dans la capitale Whitehorse..! Bref, il reste de la place pour les ours ici ! 😉
20. Pas loin du sommet de cette montagne, la piste ne ressemble plus à grand chose…
21. … et finit par les seules traces de VLV.
22. C’est là que je dormirai cette nuit.
23. Il y a seulement quelques premières fleurs sur cette toundra d’altitude.
24. et des pluviers dorés qui passent la nuit ici !
25. Au sommet de la Keno Hill, un écriteau indiquant quelques lieux étrangers; je suis paraît-il à 4’600 km de Genève à vol d’oiseau..! 😉
25. Douceur du couchant depuis ce point de vue splendide…
Suite du voyage de VivaLaVida à travers le Yukon bientôt…
South West Yukon
Comme annoncé, VivaLaVida est alors arrivé en Yukon, l’état le plus au nord-ouest du Canada. Ce territoire s’étant jusqu’à l’océan arctique. Le sud est collineux et couvert d’une forêt boréale uniforme, le nord n’est que tundra à perte de vue.
1. La fameuse “Sign Forest”, la “forêt d’indicateurs” de Watson Lake qui compte à ce jour plus de 78’000 panneaux amenés par les voyageurs de passage. On se demande comment des panneaux officiels d’entrée de villages allemands sont arrivés là par exemple… 🙂
VivaLaVida a alors quitté la Alaska Highway pour s’enfoncer un peu plus dans ce territoire du Yukon en suivant la Robert Campbell Highway, une route en terre de plus de 600 km reliant Watson Lake à Carmacks.
2. Le Frances Lake, plus de cinquante kilomètres de long au milieu de la forêt. Les montagnes au fond constituent la frontière avec les Northern Territories.
3. Robert Campbell Highway. Si si, elle est considérée comme une autoroute..! 😉 Je ne croiserai toutefois qu’une voiture en plus de 600 km.
4. C’est une succession de jolis petits lacs…
5. Un autre…
A Ross River, j’ai obliqué vers le sud pour parcourir la South Canol Road, une route construite par l’armée américaine durant la dernière guerre pour approvisionner une base militaire dans les Northern Territories, l’un des points les plus proches du Japon par les airs…
6. Le Lapie River Canyon.
7. Le Lapie Lake, magnifique.
8. Un étang le long de la piste…
9. Alors que je m’étais arrêté pour casser la croute, j’ai eu la chance d’apercevoir ce tétra des savannes, une mère qui s’est faite agressive pour m’éloigner de sa progéniture.
10. Trouée sur le long Quiet Lake.
11. Petite anecdote : alors que je m’étais trouvé un campement sympa pour la nuit, ce porc-et-pic s’est pris pour une fouine en venant goûter à un tuyau de VivaLaVida..! J’ai dû le déloger de l’essieu arrière avec un long bâton, le coquin !
Arrivé à Carmacks, sur la Klondike Highway, Shanon et Garry qui tiennent “The Barracks”, le café/bureau de poste/glacier du village, m’ont indiqué quelques routes minières connues que des locaux.
J’en profite pour inviter tous les voyageurs qui passent par Carmacks à s’arrêter à The Barracks. Vous y serez accueillis chaleureusement pour boire un bon café – voire même un “expresso” si vous demandez un “Short Coffee” à Shanon – et pourrez y déguster l’un des vingt parfums de glaces proposés. Idéal pour une petite halte sur la route. 😉
Comme il y a très peu de routes “latérales” au Yukon, j’ai donc décidé d’aller les découvrir, à commencer par l’ancien village de Yukon Crossing, au bord de la célèbre Yukon River. La piste qui y mène est désaffectée depuis longtemps mais confiant dans les capacités de franchissement de VivaLaVida, j’ai décidé de tenter de la franchir. Après quelques km, me voici devant un joli bourbier d’un vingtaine de mètres de long, dont dix d’une mare boueuse. Après une reconnaissance pédibus, je décide d’y aller. Je verrouille les moyeux avants, enclenche le 4×4 en petite vitesse, sélectionne la 3ème, bloque le différentiel arrière et go ! Mais après 5 mètres tout au plus, VLV s’arrête pataudement… Un peu surpris, je verrouille le différentiel avant, mets la marche arrière mais VLV ne bouge pas d’un centimètre. Bizarre… La boue serait-elle plus glissante ici qu’ailleurs ? Je descends, trouve quelques branches que je mets sous les roues, rien n’y fait, je suis bel et bien tanqué ! Plus qu’à sortir le treuil pour tirer VLV de là. Il me faudra user d’un mouflage pour démultiplier la force du treuil tant la gangue retient ma maison sur roues… Mais trois quarts d’heure plus tard, VLV a retrouvé un sol qui le porte. Je range le treuil et les sangles, engage la marche arrière et dès que VLV bouge, j’entends de gros glong-glong-glong..! Oups, quelque chose ne va pas là… Je me penche sous VLV et stupeur, l’arbre de transmission avant repose sur le berceau de la boîte de vitesse ! Exactement le même soucis que celui rencontré au Steele Pass avec l’arbre arrière : les boulons se sont faits la male. Je comprends alors seulement pourquoi VivaLaVida s’est lamentablement planté dans le bourbier ; il n’était qu’en deux roues motrices…
Il me faudra ainsi redescendre le lendemain à Whitehorse, à 170 km au sud, seul endroit où je serai susceptible de trouver des boulons métriques pour procéder à la même modification que j’ai faite à l’arrière et ainsi résoudre le problème une bonne fois pour toutes…
12. Treuillage pour sortir VivaLaVida planté jusqu’aux essieux…
13. Il est dehors !
14. Je continuerai tout de même l’exploration du coin en deux roues motrices, tombant sur ce “Magic Bus” perdu au milieu de nulle part. sans doute un camp de chasse…
15. Cabane en rondins datant de la ruée vers l’or, au début du siècle dernier.
16. Quelques vestiges plus récents…
17. Je trouve même un site de prospection où demeurent les carottes de forage.
18. Alignées dans des caisses ad-hoc.
19. Bien qu’abandonné, le site est de toute évidence plus récent, certains prospecteurs continuant les recherches aujourd’hui encore.
20. Je me trouverai un joli campement non loin de là… Le saumon cuit dans la poëlle, dans ma cuisine d’été..! 😉
21. Au dessus de la limite des arbres, vers 1’300 mètres, j’aurai droit à de beaux ciels de vent au couchant…
22. A minuit, il fait encore bien jour..!
Suite à venir bientôt… 😀
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